Colectivos / Bus

El justicialista

"Es un orgullo ganar con Torino" NG

Trelew, 6 de marzo (Télam).- El piloto Néstor Girolami, con un Torino Cherokee, se impuso en la tercera serie de la categoría Turismo Carretera que se disputó sobre 6 vueltas al autódromo de Trelew, de 4.100 metros de extensión, en la segunda convocatoria de la temporada, que se definirá bajo el sistema "Play off".
Detrás de Girolami, terminaron Ricardo Risatti (Torino Cherokee), Diego Aventín (Ford Falcon), Juan Pablo Gainini (Ford Falcon) y Ezequiel Bosio (Torino Cherokee).
El actual campeón, Agustín Canapino (Chevrolet), arribó en la décima posición.

Fuente: Telam

La Naranja Mecánica

Se lo utiliza para el control de cuatriciclos en los médanos. Este año comenzaría su producción en serie. Pasó la prueba en las playas el primer vehículo militar argentino-brasileño. Dos prototipos del Gaucho 4X4, un automóvil todo terreno desarrollado en conjunto por los ejércitos de ambos países, cumplen funciones de apoyo en el operativo de seguridad vial 2011 en los balnearios de la costa bonaerense.
A través de un convenio con el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, el Ministerio de Defensa le entregó en comodato a la provincia –hasta la finalización de la temporada estival– dos prototipos del Gaucho, un todo terreno desarrollado en conjunto por los ejércitos de la Argentina y Brasil que cumple funciones de apoyo. La participación del Gaucho en el operativo de seguridad vial 2011 fue pensada para probar las cualidades que posee, como todo terreno, en zonas anegadizas y especialmente en médanos, para concientizar a los usuarios de cuatriciclos sobre el uso del casco y de banderines de más de dos metros (medida preventiva recomendada para superficies con hondonadas y elevaciones para mejorar la visibilidad de los vehículos a distancia y así evitar accidentes).
Concebido como un vehículo de transporte y exploración, de bajo costo, fácil mantenimiento, alta versatilidad y apto para ser transportado en un avión de carga del tipo del C-130 Hércules (es posible apilar) una unidad sobre la otra, existen ya varios prototipos de Gaucho fabricados, y se está en la etapa final de ensayos y certificación para comenzar durante 2011 con su producción en serie. Los constructores del Gaucho se preguntan si la producción a escala industrial lo convertirá en un vehículo también apto para uso civil. En Defensa recuerdan que el célebre Hummer estadounidense resultó de una derivación inesperada del Humvee militar.
Lo cierto es que el proyecto Gaucho –que hasta aquí sólo pasea su estridente color naranja por las dunas de la provincia– avanza sin vuelta atrás en el ámbito militar y, aunque modesto, representa para la Argentina la recuperación de su capacidad de diseñar y fabricar material de transporte terrestre, luego de más de dos décadas de parálisis y desmantelamiento de esta actividad.
Además, el proyecto pone de manifiesto un ejemplo concreto de integración binacional argentino-brasileña y un nuevo rasgo de la actual política de producción para la defensa, que es la articulación entre diversas instituciones. En el diseño confluyeron, junto con el Ejército y el Ministerio de Defensa, el Grupo de Ensayos Mecánicos de la Universidad Nacional de la Plata y la división de Mecánica del INTI.

Fuente: Tiempo Argentino

Honda en Argentina

Honda comenzará a producir, a partir de marzo en su planta de Campana, el City, un modelo que hasta ahora se construía en la filial brasileña, según indicaron los directivos de la automotriz. La inversión será de 250 millones de dólares. Esto significa mayor integración local, sustitución de importaciones y más trabajo argentino, a la vez que nos consolida como una plataforma de exportación a toda la región”, indicó la ministra de Industria, Débora Giorgi. La empresa japonesa ya invirtió en la planta U$S 210 millones de dólares de un total de U$S 250 millones que completará en 2011. El proyecto generó 200 puestos de trabajo y sumará otros 100 en el primer trimestre del año, informó el Ministerio de Industria.
En la Planta industrial de Campana -un predio de 142 hectáreas con 68.000 m2 cubiertos- Honda fabricará el ciclo completo de este sedán subcompacto, auto que se vende en todo el mundo y sustituirá el 100% de las importaciones del modelo City. En la planta también fabrican autopartes de reposición de diversos modelos para el mercado interno y para exportación. La planta tiene capacidad instalada de 30.000 unidades anuales y planea exportar el 60%, destinando un 40% al mercado local. La firma ya realizó, en noviembre del año pasado, el primer lote de prototipos que fue enviado a Japón para ser testeado y ya está trabajando en el segundo lote de prototipos antes de iniciar la producción en serie en el mes de marzo.

Fuente: InfoRegión

Foto Premiada por el Rally Dakar 2011

Foto del Rally Dakar 2011 / Stephane Mantey

Fuente: Prensa Rally Dakar 2011

Ganadores de Dakar 011

La edición 2011 del tradicional y exigente Rally Dakar Argentina-Chile tuvo su despedida hoy en La Rural, donde se realizó la ceremonia de premiación para los participantes de las cuatro categorías, que se vio interrumpida por la tormenta que se desató sobre esta ciudad.
El interés del público estuvo muy lejos de las otras dos ediciones, y si bien las plateas estuvieron llenas, los paseos del predio palermitano fueron transitados por poco público, que se retiró raudo cuando el temporal de viento y lluvia empezó a remolinar en la pista central.
Así, fueron pasando por la rampa ubicada en el predio porteño Alejandro Patronelli, ganador en cuadriciclos; el catarí Nasser Al-Attiyah, nuevo monarca en autos; el español Marc Coma, vencedor en motos; y el ruso Vladimir Chagin, quien obtuvo su séptima conquista en camiones.
Después de la intensa y dura tercera edición del Dakar en Sudamérica, "uno de los tres más duros de la historia", según Ettiene Lavigne, máximo responsable de la competencia, los competidores tuvieron su merecida relajación en una jornada junto al público que se acercó hasta La Rural.
Uno de los pilotos que más disfrutó de la ceremonia fue Al-Attiyah, "El Príncipe", el hombre cercano al poder catarí, quien por unos momentos olvidó la fortuna material y se dedicó a gozar de la espiritual, la proveniente de una victoria que se le negó en las anteriores ediciones y que por fin pudo conseguir en esta oportunidad.
En el desfile por la Avenida Sarmiento, el catarí recorrió el tramo preparado para ese fin con medio cuerpo fuera de su Volkswagen, manejando con su mano derecha y en su mano izquierda portando unas pequeñas banderas de Catar y Argentina.
Al Attiyah, uno de los extranjeros mimados por el público argentino y quien luego, dentro de La Rural, se subió al techo del camión Kamaz de Vladimir Chagin junto al ruso, con la bandera de su país sobre los hombros, aseguró: "Estoy feliz por tener el apoyo de los argentinos. Gracias a todos. Me gusta Argentina y es como mi país, pero amo a país y vivo ahí". "Un montón de cosas pasan por mi mente. Estoy muy contento por ganar este Rally, es fantástico. Las últimos cuatro etapas fui a fondo, ésa era la estrategia y salió bien", completó.
Fueron 21 los argentinos que pudieron completar las trece etapas de la competencia, y sin dudas el más destacado fue Alejandro Patronelli, ganador en la modalidad cuadriciclos y quien se llevó la mayor parte de las miradas, los pedidos de autógrafos y las felicitaciones en la premiación.
Carlos Sainz, histórico competidor del Dakar y tercero en esta edición, también se rindió ante los encantos del final del Dakar y se mostró satisfecho por el lugar obtenido.
Pasado el mediodía, el fuerte viento y la intensa lluvia que comenzó a caer sobre la ciudad obligó a los organizadores a acelerar los pasos de la premiación.
Fue entonces cuando el Dakar 2011 comenzó a ser parte de los libros y el 2012 comenzó a quedar un poco más cerca, porque la competencia volverá por cuarta vez a territorio sudamericano el año próximo y, según indican, existen chances de que expanda su horizonte hacia otros países como Brasil, Bolivia y Perú, que se sumarían a los clásicos caminos actuales de Argentina y Chile.

Fuente:lostiempo.com

Fatalidad en el Rally Dakar 2011

Un hombre que manejaba su camioneta murió al chocar con la camioneta 410 manejada por el argentino Eduardo Amor.

Vehículo Rastrojero Siniestrado

Según confirma la organización del Dakar, el hecho ocurrió a las seis y diez de la mañana cuando en la Ruta Nacional N°60, a la altura del balneario La Aguadita y a 10 kilómetros de la ciudad de Tinogasta, una camioneta Rastrojero de color celeste, dominio VJF182, conducida por Marcelo Reales, de 42 años y oriundo de Tinogasta, chocó con el auto de Amor, quien –al igual que su acompañante, Alejandro Fenoglio- no habría sufrido heridas de gravedad.

Camioneta del Dakar Toyota Hilux Nº 410

Amor llegaba retrasado, tras una complicada décima etapa que recién pudo completar esta mañana. “La Dirección del Dakar fue inmediatamente avisada por el competidor involucrado quien envió medios de rescates al lugar para socorrer el automovilista, compuestos por un vehiculo sanitario y un helicóptero e informa a la asistencia medica local. Asimismo se traslada el paciente al hospital de Tinogasta donde lamentablemente fallece”, completa el comunicado.

Camioneta Rastojero simil al vehículo siniestrado

Las huellas sobre el asfalto de la ruta 60 indican que el vehículo de la competencia del Dakar se cruzo de carril e impactó en forma oblicua sobre el rastrojero que quedó totalmente inutilizado, agregó el sitio de la FM Acuario de Tinogasta.

Fuente: Clarín y FM Acuario de Tinogasta, Catamarca, Argentina

Area 75 diseña y sponsorea al equipo Paneus

El rally Dakar 2011 contará con dos prototipos de fabricación nacional en la categoría Autos.
Uno de ellos será el Paneus DKR del equipo Paneus, conducido por Norberto Rivero, acompañado por Hugo Cascales. Area75 realizó el diseño de imagen de los prototipos de competición y de los vehículos de soporte, y también acompañará al equipo con su auspicio presente en los parantes delanteros del DKR.
El DKR es un vehículo 4x2 con mecánica Chevrolet 8 cilindros de 5.7 litros, suspensión independiente, y cambio automáticos full manual, construído íntegramente por Paneus, empresa con amplia trayectoria en el desarrollo de vehículos y soluciones off-road.
Para más información, pueden visitar la página oficial de la marca: http://www.paneus.com/4x4/

Accidente - Dakar 2011

Despiste del DAF Nº 515 de los holandeses Bekx / van der Vien en el Sur de la provincia de Cordoba, Argentina. Los daños del vehiculo le obligaron a abandonar.

Fuente: YouTube

Etapa 2 Rally Dakar 2011

Vuelco en Leones

El camión número 505 del Rally Dakar Argentina-Chile 2011, conducido por el holandés Wulker Van Ginkel (Ginaf), volcó hoy en la localidad cordobesa de Leones cuando se dirigía hacia la ciudad de Córdoba para completar la primera etapa de la competencia internacional. Según informó Vialidad Nacional, el camión protagonizó el accidente a la altura del kilómetro 486, como parte de la primera etapa que se desarrolló entre la ciudad entrerriana de Victoria y Córdoba. Pese al hecho, tanto el piloto como su acompañante no sufrieron heridas.

Fuente: InfoBae.com

Etapa 1 Rally Dakar 2011

Se largó del Rally Dakar Argentina-Chile 2011

Por Juan Manuel Danza
32ª edición. Con el calor y el color de miles de personas, comenzó en forma oficial el tercer Dakar en Sudamérica, con 77 participantes argentinos, récord para esta prueba.
El Obelisco fue una fiesta a puro color y pasión con el inicio del Rally Dakar Argentina-Chile 2011. El rugir de los motores, el olor a combustible y el sol se adueñaron de una verdadera jornada fierrera. Fiel a la pasión argentina por el automovilismo.
No parecía un inicio de año. Sino todo lo contrario: daba la sensación de estar viviendo un día laboral como tantos otros. El centro estuvo plagado de gente: familias, parejas, chicos y grandes, quienes se acercaron desde bien temprano hasta la 9 de Julio para pegarse a las vallas y ver desde lo más cerca posible el pasar de los vehículos del Dakar sudamericano.
Cuando las agujas apenas habían pasado las 14, el regimiento de granaderos subió a lo más alto de la rampa para entonar las estrofas del himno nacional, que fue cantado y disfrutado por propios y extraños. Las banderas argentinas se mezclaban con las chilenas, holandesas, uruguayas y de otros rincones del mundo.
Las caras de ansiedad indicaban que se venía el principio de la fiesta. La salida del uruguayo Sergio La Fuente Rocha en su cuatriciclo marcó el inicio oficial de la prueba. Minutos después se vivió el momento de mayor emoción para todos. Apareció en escena Marcos Patronelli, ganador en 2010 a bordo de su cuatriciclo, acompañado por su hermano Alejandro, y se desató la mayor ovación de la jornada. Es que Marcos no sólo adquirió mucha trascendencia gracias a sus actuaciones, sino que hace poco más de un mes sufrió un grave accidente –fracturas en ambos tobillos– y su participación estuvo en duda hasta último momento. “Sé que no voy a estar al 100%, pero voy a dejar todo para llevar la bandera celeste y blanca a los más alto”, afirmó el hombre de Las Flores. No estará al 100% físicamente, pero se fue para Victoria sumamente emocionado, con más fuerzas que nunca.
El Dakar contagia. Emociona. No es una carrera de autos, camiones, motos o cuatris, es mucho más que eso. Es una aventura. Una aventura cada vez más celeste y blanca. Esta edición 2011 cuenta con la participación de 77 argentinos, lo que marca todo un récord para nuestro país.
Miles de manos se agitaron al paso de cada vehículo. Y muchas miles más lo harán en cada rincón de tierras argentinas y chilenas durante los próximos 14 días.

Y el público también recibió un gran show de parte de los pilotos. Algunos se detenían a saludar, otros paseaban parados con las puertas abiertas, mientras que Robby Gordon brindó un espectáculo aparte. A bordo de un impactante Hummer naranja fluo subió a la rampa y luego de unas palabras a las cámaras no salió como todos, él se fue para atrás, y el público vibró, imaginando lo que estaba por venir. El potente motor rugió hasta hacer doler los oídos de quienes estaban más cerca. Robby aceleró y voló por la rampa. No una, sino dos veces, para el deleite de todos. Luego aceleró por el medio de la 9 de Julio e hizo de las suyas nuevamente, metió un par de trompos que pocos de los presentes podrán olvidarse jamás.

Mucho menos un par de hombres de seguridad, quienes vieron como la cola del Hummer con el número tres tatuado les pasaba a centímetros. Pasaron famosos e ignotos. Compatriotas y participantes de los más lejanos rincones del planeta.
Todo en un marco de fiesta. La gente deliró a más no poder. Los pilotos disfrutaron del cariño recibido. Cuatris, motos, autos o camiones ya iniciaron la aventura. La edición número 32 de esta carrera épica. La tercera en estas tierras, y por el calor y color vivido en las calles porteñas, seguramente no será la última.

La aventura del Dakar está en marcha.

Fuente: Tiempo Argentino

Teaser Officiel - Rally 2011

Etapa X Etapa Rally 2011

Las siguientes son las 13 etapas del recorrido del Rally Dakar 2011, según el detalle determinado por los organizadores de la competencia que comienza hoy en la Ciudad de Buenos Aires y que concluirá en el mismo punto de partida el 15 de enero, luego de atravesar 9 provincias en Argentina y 5 en Chile.
Etapa 1: Sábado 1 de enero, de Buenos Aires a Victoria: como antes desde la Place de la Concorde en París, el rally arranca también el primer día del año desde el Obelisco porteño, una largada simbólica para que disfrute el público y trasladarse en un enlace de 377 kilómetros hasta Victoria (Entre Ríos).
Etapa 1: Domingo 2 de enero, de Victoria a Córdoba: un largo enlace de 556 kilómetros con unos 200 kilómetros de especial, según las categorías más o menos, primero de tramos rápidos después de montaña.
Etapa 2: Lunes 3 de enero, de Córdoba a San Miguel de Tucumán: un enlace de 440 kilómetros con especiales de entre 300 a 324 kilómetros, ciento por ciento inéditos para el Dakar, con paisajes de sabana y una antigua pista con saltos a veces espectaculares.
Etapa 3: Martes 4, de San Miguel de Tucumán a San Salvador de Jujuy, enlaces de entre 231 y 408 kilómetros, con especiales de 500 kilómetros (200 km para camiones) en el medio de la etapa, entre cañones de piedra primero y a través de la selva después.
Etapa 4: Miércoles 5, de San Salvador de Jujuy a Calama: otro enlace largo de 554 kilómetros, con una especial de 207 kilómetros para todos que incluye el cruce de la Cordillera de los Andes por el Paso de Jama, hasta trepar a 4.800 kilómetros de altura, en terrenos pedregosos y escalada en horario nocturno para llegar a Chile.
Etapa 5: Jueves 6 de enero, de Calama a Iquique: un enlace cortísimo de 36 kilómetros y una especial larga de 423 kilómetros pero a toda velocidad hacia el mar, con una pendiente final de 2,3 kilómetros en desnivel de 32 por ciento.
Etapa 6: Viernes 7 de enero, de Iquique a Arica: llega por fin el desierto de Atacama, con un enlace de 265 kilómetros y 456 kilómetros de especial a través de dunas y de guadales que exigirán mucha paciencia de los pilotos.
Sábado 8: Jornada de descanso.
Etapa 7: Domingo 9 de enero, de Arica a Antofagasta: con un enlace de 208 kilómetros y especiales de entre 611 y 631 kilómetros según las categorías, las más largas del rally desdobladas en un trazado tipo enduro y otro de dunas, con una bajada muy empinada al final, frente al Océano Pacífico, hasta alcanzar un autódromo especial para el aplauso.
Etapa 8: Lunes 10 de enero, de Antofagasta a Copiapó: un enlace de 268 kilómetros y una especial de 508 kilómetros que representan tres etapas en una a través de valles chilenos que involucran pistas entre minas pero una gran zona de arena al final.
Etapa 9: Martes 11 de enero, de Copiapó a Copiapó: sólo 35 kilómetros de enlace y 235 kilómetros de especial que puede convertirse en todo un filtro del rally entre las dunas de ida y vuelta a la ciudad chilena, con el aditamento espectacular de una largada en filas de a diez para los que llegan mejores clasificados.
Etapa 10: Miércoles 12 de enero, de Copiapó a Chilecito: un enlace largo de 686 kilómetros y una especial de 176 kilómetros para retornar a la Argentina a través del Paso de San Francisco y enfrentar las durísimas dunas de Fiambalá, anticipo de que esta vez la segunda parte del Dakar no tiene nada de paseo y define al mejor de verdad.
Etapa 11: Jueves 13 de enero, de Chilecito a San Juan: un enlace de 164 kilómetros y una extensa especial de 622 kilómetros con un cinematográfico paisaje de far west entre cañones nunca vistos por el rally para un primer tramo cronometrado.
Etapa 12: Viernes 14 de enero: enlaces de entre 126 y 349 kilómetros y especiales de 555 y 266 kilómetros para entrar en Córdoba con un primer tramo arenoso y el desafío de conducir con velocidad para sacar la mínima diferencia que puede dar el título entre los que lleguen en los primeros puestos.
Etapa 13: Sábado 15 de enero, de Córdoba a Buenos Aires: final-final del espectáculo con un enlace de 645 kilómetros y una especial de 181 kilómetros que terminará en el autódromo de Baradero donde se quemarán los últimos cartuchos.
Fuente: Télam

Dakar 2011 - Official Teaser

Rally de Colores

RECORRIDO 2011: Las dos ediciones en América del sur, el Dakar continúa en el 2011 la exploración de un continente con un impresionante potencial de sitios a descubrir. Al dirigirse al norte de Argentina y de Chile, el trazado roza las fronteras de los países vecinos y lleva a los competidores a terrenos cada vez más variados. Una avalancha de colores.
TIERRA DE CONTRASTES

La inmensidad de la Argentina despierta la imaginación de los amantes de los grandes espacios. Al dejar Buenos Aires, la ruta hacia el norte llevará a los competidores a una tierra de contrastes, en un día, donde después de unos cien kilómetros, la vegetación se transformará según el relieve.

Tucumán - Argentina

Asimismo, las cualidades de pilotaje requeridas son cambiantes, pasando de la sequedad a lo húmedo.

Salta - Argentina

Aquí se recompensará la facultad de adaptación y los corredores aptos para el cambio se sentirán más cómodos. En los tres días de la primera sesión argentina, el Dakar se aventurará especialmente en las provincias de Jujuy y de Salta, y se acercará a Bolivia.

Ruta 40 - Argentina

El rally se aventurará entonces en estos nuevos territorios trazados en torno a la mítica ruta 40.

EL EXTREMO NORTE

Para pasar a Chile, se tomará un nuevo paso, tan extraordinario como los anteriores: el Paso de Jama.

Paso de Jama - Argentina

El desierto de Atacama fascinó enseguida a los competidores del Dakar. Su extensión permite saciar la sed de dunas y de arena.

Desierto de Atacama - Chile

Los "spots" de Copiapó y de Iquique están a punto de convertirse en ineludibles del rally raid. Tras la edición 2011, habrá que agregar probablemente a la lista, la ciudad portuaria de Arica, donde el Dakar llegará al extremo norte de Chile, en el límite del vecino Perú. En el centro del rally, a menudo las etapas desérticas se revelarán selectivas. Las dificultades de paso se mezclarán con delicadas elecciones en la navegación. Aquí los expertos se distinguirán.

OTRA FORMA DE DESIERTO

Tras el magnífico paso de la frontera con el Paso San Francisco, penetraremos en territorio argentino bajando lentamente las mesetas de la Cordillera de los Andes.

Laguna Verde - Catamarca - Argentina

Después de la sesión de fotos, el deporte retomará sus derechos con una etapa rica en dunas blancas de Fiambalá.

Valle de la Luna - San Juan - Argentina

Nuevamente están previstos los cambios de decorado, descubriendo cañones y ríos desconocidos por los competidores, en la ruta que tomarán para llegar a San Juan: aquí el desierto aparecerá cortado como con hachazos.

Fuente: Dakar.com

Carlos Sainz & Marc Coma training in Spain

Operativo Sol "Gaucho"

El tradicional Operativo Sol se pone en marcha en los principales puntos turísticos bonaerenses, con 606 móviles, 70 motos, 30 cuatriciclos, cinco helicópteros y un avión. El organismo contará además con dos unidades del vehículo denominado “Gaucho” provistos por el Ejército Argentino, que se desplazarán por las zonas de médanos que resultan más inaccesibles para controlar la circulación de los cuatriciclos y motos que circulen en esas áreas.

Ministra de Seguridad Nilda Garré y el Gobernador Daniel Scioli

El gobierno de Daniel Scioli utilizará un vehículo militar diseñado por el Ejército Argentino en conjunto con el Ejército Brasilero que será usado para desplazarse en las zonas de médanos, que son las que resultan más inaccesibles, y en ellos realicen tareas de promoción y disuasión. El "Gaucho" tiene como principales características la velocidad final, la aceleración y su bajo peso (entre 500/900 kg). Estas particularidades le dan una altísima movilidad en terrenos desfavorables como la arena o el barro.

Fuente: Telam y Perfil.

El adios a Nestor Kirchner

Industria Nacional

Titania - Paneus 4x4

El primer vehículo 4x4 fabricado íntegramente en la Argentina

Tras más de cuatro años de trabajo, una empresa nacional presentará, en breve, la primera unidad con diseño y componentes 100% nacionales que se producirá en serie. El modelo podría ser exportado a mercados como Brasil y México.

A principios de junio, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner realizó un tirón de orejas a las grandes terminales argentinas cuando aseguró que “el gran desafío que tienen los empresarios, sindicatos y trabajadores es generar un auto completamente argentino y agregar cada vez mayor valor a nuestros productos”. Por su parte, el ex mandatario Néstor Kirchner no se quedó atrás. “Hagamos el automóvil argentino, todo con autopartes argentinas, con mano de obra argentina”, recalcó una y otra vez para que no queden dudas. Así, el sueño de tener un auto 100% nacional, desde el diseño hasta la última tuerca, pasó a desvelar a la dirigencia política local, que ven en este proyecto un sinónimo de fortaleza de la industria local.

El sueño de un auto 100% nacional no puede surgir de una de las terminales tradicionales, es una empresa siderúrgica la que se encargó de llevar adelante el proyecto. En efecto, la fundidora Titania, ubicada en la localidad bonaerense de Campana, lanzará en noviembre el primer todo terreno fabricado íntegramente en la Argentina y que será producido en serie. En diálogo con iProfesional.com, Norberto Rivero, vicepresidente de la compañía, explicó que el vehículo –que se comercializará en el país bajo el nombre Paneus, que deriva del nombre científico que recibe un escarabajo- “está diseñado para desarrollar actividades extremas y supera todas las prestaciones de una 4x4 convencional”.

El proyecto ya cuenta con el visto bueno oficial -por la planta ya pasó el propio Néstor Kirchner y también lo hicieron funcionarios del gobierno bonaerense-. Sólo resta que la fábrica reciba la habilitación para operar como terminal automotriz y la homologación del vehículo, algo que, según el directivo, se concretaría en pocos meses. Una vez que estos trámites burocráticos estén resueltos, “nos pondremos a trabajar a fondo”. De hecho, Rivero adelantó que “ya estamos definiendo el layout de la planta en base a un prototipo realizado de manera artesanal que testeamos durante 4 años y que tiene más de 40.000 kilómetros recorridos por todo tipo de terreno”. El objetivo es que la unidad número uno a escala industrial vea la luz oficialmente en noviembre. Sin embargo, la primera tanda de estos todo terreno para ser comercializados en el mercado interno recién saldrá de la línea de producción en el segundo semestre de 2010. Si bien no quiso revelar el monto que invertirá la empresa para concluir el proyecto, Rivero aseguró que “son varios millones de pesos”.

Este 4x4 está preparado para desplazarse en terrenos de dificultad extrema. Sin embargo, cabe recalcar que el diseño es totalmente distinto al de la versión que saldrá al mercado. Según Rivero, el vehículo está pensado para desarrollar un amplio abanico de tareas: desde ser un soporte para industrias como la minera y la petrolera, hasta ser utilizado con fines recreativos. El empresario destacó la larga lista de detalles técnicos que lo diferencian de una camioneta tradicional: suspensión regulable en altura, bloqueos en los diferenciales y un diseño de chasis que permite superar con facilidad pendientes con una inclinación de 60 grados. Para lograr esto, cada unidad estará equipada con un motor naftero de 2,4 litros y de cuatro cilindros que desarrollarán 170 caballos de fuerza y permitirá desplazarse a una velocidad de hasta 150 kilómetros en superficies irregulares.

Por otra parte, el diseño definitivo de la carrocería, según el impulsor del proyecto, está guardado bajo siete llaves. Sin embargo, adelantó que tendrá formas redondeadas y que tendrá alguna “influencia” del New Beetle, de Volkswagen. Según Rivero, uno de los puntos destacables es que “cada unidad será totalmente configurable y dependerá del cliente”. “El auto básico es uno, pero se le podrán incorporar distintos motores, cajas, diferenciales y suspensiones, de acuerdo a si se va a usar en arena o montaña”, explicó el directivo. De esta manera, los clientes tendrán, por lo menos, 45 opciones para configurar el vehículo. “Nuestros proveedores van a trabajar a pedido. Por eso, al no tener una línea rígida, se pueden hacer grandes variaciones sobre el modelo original”, agregó.

Los responsables del proyecto aseguran que el vehículo tendrá el verdadero sello “made in Argentina”, ya que sólo algunos componentes serán importados, como la computadora que comanda la inyección electrónica, que no se fabrica en el país y la empresa sí o sí deberá importarla de Brasil. “El 90% de las autopartes serán de fabricación nacional y prevemos que el 70% de las mismas van a ser fabricadas por pequeñas y medianas empresas de Campana”, explicó Rivero. En principio, Titania contará con entre 17 y 20 proveedores locales -que fabricarán estructuras soldadas, componentes plásticos, tableros y sistemas mecanizados- y se empleará a más de 100 trabajadores de manera directa e indirecta.

Para llegar a tiempo con los plazos establecidos, los impulsores del proyecto ya están asesorando a las Pyme que participan de la iniciativa para que comiencen a tramitar certificaciones de calidad fundamentales en cada una de las plantas o algún proceso productivo en particular. “Si el producto sale al mercado y llega a tener una mínima falla, las pérdidas pueden ser enormes”, aseguró. Que esta fábrica ubicada en Campana se dedique a la industria automotriz no es casualidad: la empresa, que inició sus actividades en la década del ´80, llegó a transformarse en el único productor a nivel mundial de autopartes específicas para la marca francesa Peugeot. Según Rivero, “durante años fabricamos gran parte del tren delantero del modelo 504 que lo producía Sevel en la Argentina. Con el tiempo, pasamos a ser los únicos que lo hacíamos en todo el planeta. Esto lo continuamos hasta el 2006, ya que este auto se continuó vendiendo en algunos mercados, como el nigeriano”.

El empresario, además, destacó que Titania “posee experiencia en mercados exigentes”. En la Argentina, por ejemplo, tienen como clientes a Siderar, Acindar y Aceros Zapla, entre otras compañías. Además son proveedores de más de 30 empresas del sector repartidas en 12 (doce) países, entre los que figuran Alemania, Estados Unidos y Canadá. Gracias a esta proyección internacional, el directivo confía en poder exportar una parte de la producción del Paneus. El prototipo, de hecho, ya fue llevado a dos mercado estratégicos. En México despertó un fuerte interés en la policía, que evalúa incorporarlos a la patrulla de frontera, por ser un vehículo ágil que sirve para andar por la ruta y zonas arenosas. Paralelamente, desde una compañía de tendidos de alta tensión de Brasil también se contactaron para estudiar la compra de una pequeña flota de estos todo terreno.

Titania - Paneus 4x4

Rivero: “el vehículo tiene mucho potencial para ser exportado”.

Fuente: Por Juan Diego Wasilevsky (c) para iProfesional.com (Resumen)

Vehículos Anfivios

Argentina Repotenciará Anfibios Venezolanos

Infantería de Marina de Venezuela repotenciará sus tanques anfivios.

Caracas. La Infantería de Marina de Venezuela está negociando en Argentina la recuperación y modernización de sus vehículos blindados de asalto anfibio LVT-7, según informa la publicación brasileña, especializada en temas militares, "Segurança & Defesa".
Hace algún tiempo, oficiales de la Infantería de Marina de Venezuela asistieron a las pruebas anfibias de un vehículo blindado LVT-7 de la Infantería de Marina Argentina, que se realizaron en el Batallón de Arsenales 601 del Ejército Argentino. Se dice que los oficiales navales venezolanos se mostraron "impresionados" por el desempeño del vehículo y, a partir de ese momento, se iniciaron las negociaciones entre el Gobierno venezolano y la empresa Mecatrol S.A., que moderniza los LVT-7 argentinos.La modernización prevista sería similar a la realizada a los LVT-7 argentinos: cambio del motor original por un Caterpillar C7 de 455hp, substitución del sistema eléctrico y adaptación de un nuevo tanque de combustible. Cabe señalar que en 1974, el Gobierno de Venezuela adquirió en Estados Unidos 11 (once) LVT-7.

Fuente: Venezuela Defensa

Un Lucero en el Camino

Prototipo Hyundai County Lucero: corazón coreano y carrocería argentina

Hyundai Motor Argentina presentó el prototipo County Lucero, un bus experimental con 24 asientos, basado en el chasis Hyundai County, pero con una carrocería diseñada y fabricada por la firma argentia Lucero. Es la primera colaboración entre la marca coreana y una empresa argentina. Está en etapa de homologación.

Mecánica Coreana y Carrocería Argentina

El chasis coreano tiene un motor de 140 caballos de potencia y viene de serie con frenos ABS. A diferencia de otros buses de las mismas dimensiones, se trata de un chasis especialmente diseñado para el transporte de pasajeros, por lo que cuenta con un piso más bajo que la competencia. Se espera que empiece a comercializarse en el 2010. Será el primer modelo de Hyundai con gran parte de su desarrollo realizado en la Argentina.El prototipo exhibido en ExpoTransporte tenía los colores de la selección argentina de fútbol. Hyundai es el sponsor oficial del Mundial Sudáfrica 2010. (Carlos Cristófalo)

Fuente: argentinaautoblog.blogspot.com

Casco de los Pilotos Argentinos

Este es el Casco de los pilotos argentinos en el Dakar Argentina - Chile 2010

La empresa LS2 presenta el casco llamado MX442 Legión Argentina, este fue diseñado en Barcelona y esta especialmente preparado para esta exigente competencia. Los diseñadores han preparado un casco que es más liviano, es desmontable y tiene una gran ventilación.

En seguridad el casco cumple con todas las homologaciones requeridas, el mismo esta certificado por la norma ECE.22.05 otorgada por la Comunidad Económica Europea. Su peso total es de 1.250 kg. Está a la venta para el público en sus versiones: integral y cross.

Fuente: Dakar Argnetina On Line

Diseño Argentino

Salamandra TriO con Diseño Argentino

La empresa multinacional Yakey presentó este coche que entre sus principales características es que tiene tres ruedas. Si bien tenían el cuerpo del automotor, faltaba el diseño. El argentino Ariel Marioni, es el dueño de la estética del automóvil.

El auto eléctrico que se fabricará en 2010 llevará su sello personal, su estilo, su marca. Es santafesino y tiene 25 años, con otros socios, además, poseen una empresa desarrolladora de videos juegos. Ariel Marioni, el dueño de la estética del Salamandra TriO.

¿Cómo funciona este auto? Simple. Tan sólo debe imaginar que una vez en su hogar, se debe enchufar el cargador del vehículo. Cuando hayan pasado ocho horas, listo para usar. Este es el producto en cuestión que ideó Yakey, esta firma que está radicada en Panamá pero que comercializa automóviles en Colombia y en su lugar de origen.
El dato: tiene representantes en Argentina, Colombia, España, México, Nueva Zelanda, Panamá, Uruguay, USA.

Ariel Marioni contó cómo fue la experiencia: “El auto ya estaba desarrollado por la empresa de Colombia, sólo restaba definir la estética. Así fue como la Junta Calificadora daba puntos depende de la factibilidad, la comodidad, entre otros detalles. Las bases pedían que el auto sea vistoso pero no futurista y que se adapte más a un auto que a una moto”.

Actualmente el joven estudia Diseño en Comunicación Visual pero anteriormente estuvo involucrado con la carrera de Ingeniería Informática. Por esto es que hoy, junto a otros socios, tienen una empresa en la capital provincial dedicada a la creación de videos juegos.

El auto. El Salamandra TriO es eléctrico, ecológico porque no utiliza combustibles fósiles y se carga con electricidad (posee un motor de 20 Kw). La velocidad que alcanza es de 75 a 90 km -dependiendo de la batería- y puede elevarse entre 90 y 120 km/h. El Salamandra TriO tiene tres ruedas –dos delanteras, una trasera-. Es un vehículo silencioso que además tiene como fin contribuir a reducir la contaminación auditiva.

Fuente: ON24

Manuel Iglesias

Primer Automóvil Argentino

Nombres como Karl Benz, Gottieb Daimler, Rudolf Diesel y Henry Ford, son mundialmente reconocidos por sus logros. Pero paralelamente, siempre existió una legión de hombres ingeniosos y emprendedores en todos los rincones del mundo, que concebían ideas avanzadas para su tiempo y no cejaban hasta verlas realizadas; hombres que no tuvieron la fortuna de ser favorecidos por las circunstancias y que rara vez recibieron reconocimiento ni estímulo más que el suyo propio, pero que construyeron al desarrollo tecnológico a travéz de los años.

Uno de estos hombres fue Manuel Iglesias, costructor del primer automóvil argentino. Manuel Iglesias nació en Carbia, provincia de Pontevedra, España, el 22 de Enero de 1870, y a los 14 años emigró a la Argentina llevando junto a su equipaje, sus esperanzas puestas en una tierra nueva que le abría un mundo de posibilidades. Primero aprendio el oficio de carpintero, ingresando luego en Ferrocarriles Argentinos, donde su interés por la mecánica se despierta observando asombrado el funcionamiento de la máquinas de vapor, fuerza motriz que en aquellos años era de uso corriente de locomotoras, máquinas y herramientas.

Fuente: Museo Municipal del Automóvil ’Manuel Iglesias’

Plan de Gobierno

El presidente de Fiat calificó de "excelente" al plan del Gobierno.

Así calificó el titular de Fiat Argentina al plan anunciado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para financiar el desarrollo de la industria de autopartes por un monto de $ 400 millones. "Me parece excelente, es un plan que estamos apoyando desde hace tiempo, porque está relacionado con el modo de funcionamiento de esta industria en el mundo", dijo. "Tiende hacia una Argentina del futuro", añadió, y consideró "perfectamente posible" llegar a una meta de producción de un millón de vehículos anuales en el plazo de los próximos cinco años"."Queremos tener más productos terminados que se vendan a Brasil y al resto del mundo", enfatizó, tras lo cual estimó que "la producción de un millón de automóviles permitiría generar alrededor de 150 mil nuevas fuentes de trabajo".

Fuente: Telam