viernes, 31 de diciembre de 2010
Etapa X Etapa Rally 2011
Las siguientes son las 13 etapas del recorrido del Rally Dakar 2011, según el detalle determinado por los organizadores de la competencia que comienza hoy en la Ciudad de Buenos Aires y que concluirá en el mismo punto de partida el 15 de enero, luego de atravesar 9 provincias en Argentina y 5 en Chile.
Etapa 1: Sábado 1 de enero, de Buenos Aires a Victoria: como antes desde la Place de la Concorde en París, el rally arranca también el primer día del año desde el Obelisco porteño, una largada simbólica para que disfrute el público y trasladarse en un enlace de 377 kilómetros hasta Victoria (Entre Ríos).
Etapa 1: Domingo 2 de enero, de Victoria a Córdoba: un largo enlace de 556 kilómetros con unos 200 kilómetros de especial, según las categorías más o menos, primero de tramos rápidos después de montaña.
Etapa 2: Lunes 3 de enero, de Córdoba a San Miguel de Tucumán: un enlace de 440 kilómetros con especiales de entre 300 a 324 kilómetros, ciento por ciento inéditos para el Dakar, con paisajes de sabana y una antigua pista con saltos a veces espectaculares.
Etapa 3: Martes 4, de San Miguel de Tucumán a San Salvador de Jujuy, enlaces de entre 231 y 408 kilómetros, con especiales de 500 kilómetros (200 km para camiones) en el medio de la etapa, entre cañones de piedra primero y a través de la selva después.
Etapa 4: Miércoles 5, de San Salvador de Jujuy a Calama: otro enlace largo de 554 kilómetros, con una especial de 207 kilómetros para todos que incluye el cruce de la Cordillera de los Andes por el Paso de Jama, hasta trepar a 4.800 kilómetros de altura, en terrenos pedregosos y escalada en horario nocturno para llegar a Chile.
Etapa 5: Jueves 6 de enero, de Calama a Iquique: un enlace cortísimo de 36 kilómetros y una especial larga de 423 kilómetros pero a toda velocidad hacia el mar, con una pendiente final de 2,3 kilómetros en desnivel de 32 por ciento.
Etapa 6: Viernes 7 de enero, de Iquique a Arica: llega por fin el desierto de Atacama, con un enlace de 265 kilómetros y 456 kilómetros de especial a través de dunas y de guadales que exigirán mucha paciencia de los pilotos.
Sábado 8: Jornada de descanso.
Etapa 7: Domingo 9 de enero, de Arica a Antofagasta: con un enlace de 208 kilómetros y especiales de entre 611 y 631 kilómetros según las categorías, las más largas del rally desdobladas en un trazado tipo enduro y otro de dunas, con una bajada muy empinada al final, frente al Océano Pacífico, hasta alcanzar un autódromo especial para el aplauso.
Etapa 8: Lunes 10 de enero, de Antofagasta a Copiapó: un enlace de 268 kilómetros y una especial de 508 kilómetros que representan tres etapas en una a través de valles chilenos que involucran pistas entre minas pero una gran zona de arena al final.
Etapa 9: Martes 11 de enero, de Copiapó a Copiapó: sólo 35 kilómetros de enlace y 235 kilómetros de especial que puede convertirse en todo un filtro del rally entre las dunas de ida y vuelta a la ciudad chilena, con el aditamento espectacular de una largada en filas de a diez para los que llegan mejores clasificados.
Etapa 10: Miércoles 12 de enero, de Copiapó a Chilecito: un enlace largo de 686 kilómetros y una especial de 176 kilómetros para retornar a la Argentina a través del Paso de San Francisco y enfrentar las durísimas dunas de Fiambalá, anticipo de que esta vez la segunda parte del Dakar no tiene nada de paseo y define al mejor de verdad.
Etapa 11: Jueves 13 de enero, de Chilecito a San Juan: un enlace de 164 kilómetros y una extensa especial de 622 kilómetros con un cinematográfico paisaje de far west entre cañones nunca vistos por el rally para un primer tramo cronometrado.
Etapa 12: Viernes 14 de enero: enlaces de entre 126 y 349 kilómetros y especiales de 555 y 266 kilómetros para entrar en Córdoba con un primer tramo arenoso y el desafío de conducir con velocidad para sacar la mínima diferencia que puede dar el título entre los que lleguen en los primeros puestos.
Etapa 13: Sábado 15 de enero, de Córdoba a Buenos Aires: final-final del espectáculo con un enlace de 645 kilómetros y una especial de 181 kilómetros que terminará en el autódromo de Baradero donde se quemarán los últimos cartuchos.
Fuente: Télam
Etapa 1: Sábado 1 de enero, de Buenos Aires a Victoria: como antes desde la Place de la Concorde en París, el rally arranca también el primer día del año desde el Obelisco porteño, una largada simbólica para que disfrute el público y trasladarse en un enlace de 377 kilómetros hasta Victoria (Entre Ríos).
Etapa 1: Domingo 2 de enero, de Victoria a Córdoba: un largo enlace de 556 kilómetros con unos 200 kilómetros de especial, según las categorías más o menos, primero de tramos rápidos después de montaña.
Etapa 2: Lunes 3 de enero, de Córdoba a San Miguel de Tucumán: un enlace de 440 kilómetros con especiales de entre 300 a 324 kilómetros, ciento por ciento inéditos para el Dakar, con paisajes de sabana y una antigua pista con saltos a veces espectaculares.
Etapa 3: Martes 4, de San Miguel de Tucumán a San Salvador de Jujuy, enlaces de entre 231 y 408 kilómetros, con especiales de 500 kilómetros (200 km para camiones) en el medio de la etapa, entre cañones de piedra primero y a través de la selva después.
Etapa 4: Miércoles 5, de San Salvador de Jujuy a Calama: otro enlace largo de 554 kilómetros, con una especial de 207 kilómetros para todos que incluye el cruce de la Cordillera de los Andes por el Paso de Jama, hasta trepar a 4.800 kilómetros de altura, en terrenos pedregosos y escalada en horario nocturno para llegar a Chile.
Etapa 5: Jueves 6 de enero, de Calama a Iquique: un enlace cortísimo de 36 kilómetros y una especial larga de 423 kilómetros pero a toda velocidad hacia el mar, con una pendiente final de 2,3 kilómetros en desnivel de 32 por ciento.
Etapa 6: Viernes 7 de enero, de Iquique a Arica: llega por fin el desierto de Atacama, con un enlace de 265 kilómetros y 456 kilómetros de especial a través de dunas y de guadales que exigirán mucha paciencia de los pilotos.
Sábado 8: Jornada de descanso.
Etapa 7: Domingo 9 de enero, de Arica a Antofagasta: con un enlace de 208 kilómetros y especiales de entre 611 y 631 kilómetros según las categorías, las más largas del rally desdobladas en un trazado tipo enduro y otro de dunas, con una bajada muy empinada al final, frente al Océano Pacífico, hasta alcanzar un autódromo especial para el aplauso.
Etapa 8: Lunes 10 de enero, de Antofagasta a Copiapó: un enlace de 268 kilómetros y una especial de 508 kilómetros que representan tres etapas en una a través de valles chilenos que involucran pistas entre minas pero una gran zona de arena al final.
Etapa 9: Martes 11 de enero, de Copiapó a Copiapó: sólo 35 kilómetros de enlace y 235 kilómetros de especial que puede convertirse en todo un filtro del rally entre las dunas de ida y vuelta a la ciudad chilena, con el aditamento espectacular de una largada en filas de a diez para los que llegan mejores clasificados.
Etapa 10: Miércoles 12 de enero, de Copiapó a Chilecito: un enlace largo de 686 kilómetros y una especial de 176 kilómetros para retornar a la Argentina a través del Paso de San Francisco y enfrentar las durísimas dunas de Fiambalá, anticipo de que esta vez la segunda parte del Dakar no tiene nada de paseo y define al mejor de verdad.
Etapa 11: Jueves 13 de enero, de Chilecito a San Juan: un enlace de 164 kilómetros y una extensa especial de 622 kilómetros con un cinematográfico paisaje de far west entre cañones nunca vistos por el rally para un primer tramo cronometrado.
Etapa 12: Viernes 14 de enero: enlaces de entre 126 y 349 kilómetros y especiales de 555 y 266 kilómetros para entrar en Córdoba con un primer tramo arenoso y el desafío de conducir con velocidad para sacar la mínima diferencia que puede dar el título entre los que lleguen en los primeros puestos.
Etapa 13: Sábado 15 de enero, de Córdoba a Buenos Aires: final-final del espectáculo con un enlace de 645 kilómetros y una especial de 181 kilómetros que terminará en el autódromo de Baradero donde se quemarán los últimos cartuchos.
Fuente: Télam
martes, 28 de diciembre de 2010
Rally de Colores
RECORRIDO 2011: Las dos ediciones en América del sur, el Dakar continúa en el 2011 la exploración de un continente con un impresionante potencial de sitios a descubrir. Al dirigirse al norte de Argentina y de Chile, el trazado roza las fronteras de los países vecinos y lleva a los competidores a terrenos cada vez más variados. Una avalancha de colores.
TIERRA DE CONTRASTES
TIERRA DE CONTRASTESLa inmensidad de la Argentina despierta la imaginación de los amantes de los grandes espacios. Al dejar Buenos Aires, la ruta hacia el norte llevará a los competidores a una tierra de contrastes, en un día, donde después de unos cien kilómetros, la vegetación se transformará según el relieve. 
Tucumán - Argentina
Asimismo, las cualidades de pilotaje requeridas son cambiantes, pasando de la sequedad a lo húmedo. 
Salta - Argentina
Aquí se recompensará la facultad de adaptación y los corredores aptos para el cambio se sentirán más cómodos. En los tres días de la primera sesión argentina, el Dakar se aventurará especialmente en las provincias de Jujuy y de Salta, y se acercará a Bolivia. 
Ruta 40 - Argentina
El rally se aventurará entonces en estos nuevos territorios trazados en torno a la mítica ruta 40.
EL EXTREMO NORTE
EL EXTREMO NORTE
Para pasar a Chile, se tomará un nuevo paso, tan extraordinario como los anteriores: el Paso de Jama. 
Paso de Jama - Argentina
El desierto de Atacama fascinó enseguida a los competidores del Dakar. Su extensión permite saciar la sed de dunas y de arena. 
Desierto de Atacama - Chile
Los "spots" de Copiapó y de Iquique están a punto de convertirse en ineludibles del rally raid. Tras la edición 2011, habrá que agregar probablemente a la lista, la ciudad portuaria de Arica, donde el Dakar llegará al extremo norte de Chile, en el límite del vecino Perú. En el centro del rally, a menudo las etapas desérticas se revelarán selectivas. Las dificultades de paso se mezclarán con delicadas elecciones en la navegación. Aquí los expertos se distinguirán.
OTRA FORMA DE DESIERTO
OTRA FORMA DE DESIERTO
Tras el magnífico paso de la frontera con el Paso San Francisco, penetraremos en territorio argentino bajando lentamente las mesetas de la Cordillera de los Andes. 
Laguna Verde - Catamarca - Argentina
Después de la sesión de fotos, el deporte retomará sus derechos con una etapa rica en dunas blancas de Fiambalá. 
Valle de la Luna - San Juan - Argentina
Nuevamente están previstos los cambios de decorado, descubriendo cañones y ríos desconocidos por los competidores, en la ruta que tomarán para llegar a San Juan: aquí el desierto aparecerá cortado como con hachazos.
Fuente: Dakar.com
Operativo Sol "Gaucho"
El tradicional Operativo Sol se pone en marcha en los principales puntos turísticos bonaerenses, con 606 móviles, 70 motos, 30 cuatriciclos, cinco helicópteros y un avión. 
El organismo contará además con dos unidades del vehículo denominado “Gaucho” provistos por el Ejército Argentino, que se desplazarán por las zonas de médanos que resultan más inaccesibles para controlar la circulación de los cuatriciclos y motos que circulen en esas áreas. 
Ministra de Seguridad Nilda Garré y el Gobernador Daniel Scioli
El gobierno de Daniel Scioli utilizará un vehículo militar diseñado por el Ejército Argentino en conjunto con el Ejército Brasilero que será usado para desplazarse en las zonas de médanos, que son las que resultan más inaccesibles, y en ellos realicen tareas de promoción y disuasión. 
El "Gaucho" tiene como principales características la velocidad final, la aceleración y su bajo peso (entre 500/900 kg). Estas particularidades le dan una altísima movilidad en terrenos desfavorables como la arena o el barro. Fuente: Telam y Perfil.
miércoles, 27 de octubre de 2010
domingo, 19 de septiembre de 2010
jueves, 10 de junio de 2010
Titania - Paneus 4x4
Tras más de cuatro años de trabajo, una empresa nacional presentará, en breve, la primera unidad con diseño y componentes 100% nacionales que se producirá en serie. El modelo podría ser exportado a mercados como Brasil y México.
A principios de junio, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner realizó un tirón de orejas a las grandes terminales argentinas cuando aseguró que “el gran desafío que tienen los empresarios, sindicatos y trabajadores es generar un auto completamente argentino y agregar cada vez mayor valor a nuestros productos”. Por su parte, el ex mandatario Néstor Kirchner no se quedó atrás. “Hagamos el automóvil argentino, todo con autopartes argentinas, con mano de obra argentina”, recalcó una y otra vez para que no queden dudas. Así, el sueño de tener un auto 100% nacional, desde el diseño hasta la última tuerca, pasó a desvelar a la dirigencia política local, que ven en este proyecto un sinónimo de fortaleza de la industria local.
El sueño de un auto 100% nacional no puede surgir de una de las terminales tradicionales, es una empresa siderúrgica la que se encargó de llevar adelante el proyecto. En efecto, la fundidora Titania, ubicada en la localidad bonaerense de Campana, lanzará en noviembre el primer todo terreno fabricado íntegramente en la Argentina y que será producido en serie. En diálogo con iProfesional.com, Norberto Rivero, vicepresidente de la compañía, explicó que el vehículo –que se comercializará en el país bajo el nombre Paneus, que deriva del nombre científico que recibe un escarabajo- “está diseñado para desarrollar actividades extremas y supera todas las prestaciones de una 4x4 convencional”.
El proyecto ya cuenta con el visto bueno oficial -por la planta ya pasó el propio Néstor Kirchner y también lo hicieron funcionarios del gobierno bonaerense-. Sólo resta que la fábrica reciba la habilitación para operar como terminal automotriz y la homologación del vehículo, algo que, según el directivo, se concretaría en pocos meses. Una vez que estos trámites burocráticos estén resueltos, “nos pondremos a trabajar a fondo”. De hecho, Rivero adelantó que “ya estamos definiendo el layout de la planta en base a un prototipo realizado de manera artesanal que testeamos durante 4 años y que tiene más de 40.000 kilómetros recorridos por todo tipo de terreno”. El objetivo es que la unidad número uno a escala industrial vea la luz oficialmente en noviembre. Sin embargo, la primera tanda de estos todo terreno para ser comercializados en el mercado interno recién saldrá de la línea de producción en el segundo semestre de 2010. Si bien no quiso revelar el monto que invertirá la empresa para concluir el proyecto, Rivero aseguró que “son varios millones de pesos”.
Los responsables del proyecto aseguran que el vehículo tendrá el verdadero sello “made in Argentina”, ya que sólo algunos componentes serán importados, como la computadora que comanda la inyección electrónica, que no se fabrica en el país y la empresa sí o sí deberá importarla de Brasil. “El 90% de las autopartes serán de fabricación nacional y prevemos que el 70% de las mismas van a ser fabricadas por pequeñas y medianas empresas de Campana”, explicó Rivero. En principio, Titania contará con entre 17 y 20 proveedores locales -que fabricarán estructuras soldadas, componentes plásticos, tableros y sistemas mecanizados- y se empleará a más de 100 trabajadores de manera directa e indirecta.
Para llegar a tiempo con los plazos establecidos, los impulsores del proyecto ya están asesorando a las Pyme que participan de la iniciativa para que comiencen a tramitar certificaciones de calidad fundamentales en cada una de las plantas o algún proceso productivo en particular. “Si el producto sale al mercado y llega a tener una mínima falla, las pérdidas pueden ser enormes”, aseguró. Que esta fábrica ubicada en Campana se dedique a la industria automotriz no es casualidad: la empresa, que inició sus actividades en la década del ´80, llegó a transformarse en el único productor a nivel mundial de autopartes específicas para la marca francesa Peugeot. Según Rivero, “durante años fabricamos gran parte del tren delantero del modelo 504 que lo producía Sevel en la Argentina. Con el tiempo, pasamos a ser los únicos que lo hacíamos en todo el planeta. Esto lo continuamos hasta el 2006, ya que este auto se continuó vendiendo en algunos mercados, como el nigeriano”.
El empresario, además, destacó que Titania “posee experiencia en mercados exigentes”. En la Argentina, por ejemplo, tienen como clientes a Siderar, Acindar y Aceros Zapla, entre otras compañías. Además son proveedores de más de 30 empresas del sector repartidas en 12 (doce) países, entre los que figuran Alemania, Estados Unidos y Canadá. Gracias a esta proyección internacional, el directivo confía en poder exportar una parte de la producción del Paneus. El prototipo, de hecho, ya fue llevado a dos mercado estratégicos. En México despertó un fuerte interés en la policía, que evalúa incorporarlos a la patrulla de frontera, por ser un vehículo ágil que sirve para andar por la ruta y zonas arenosas. Paralelamente, desde una compañía de tendidos de alta tensión de Brasil también se contactaron para estudiar la compra de una pequeña flota de estos todo terreno.
El empresario, además, destacó que Titania “posee experiencia en mercados exigentes”. En la Argentina, por ejemplo, tienen como clientes a Siderar, Acindar y Aceros Zapla, entre otras compañías. Además son proveedores de más de 30 empresas del sector repartidas en 12 (doce) países, entre los que figuran Alemania, Estados Unidos y Canadá. Gracias a esta proyección internacional, el directivo confía en poder exportar una parte de la producción del Paneus. El prototipo, de hecho, ya fue llevado a dos mercado estratégicos. En México despertó un fuerte interés en la policía, que evalúa incorporarlos a la patrulla de frontera, por ser un vehículo ágil que sirve para andar por la ruta y zonas arenosas. Paralelamente, desde una compañía de tendidos de alta tensión de Brasil también se contactaron para estudiar la compra de una pequeña flota de estos todo terreno.
Rivero: “el vehículo tiene mucho potencial para ser exportado”.
martes, 8 de junio de 2010
Vehículos Anfivios
Argentina Repotenciará Anfibios Venezolanos
Infantería de Marina de Venezuela repotenciará sus tanques anfivios.
Caracas. La Infantería de Marina de Venezuela está negociando en Argentina la recuperación y modernización de sus vehículos blindados de asalto anfibio LVT-7, según informa la publicación brasileña, especializada en temas militares, "Segurança & Defesa".
Hace algún tiempo, oficiales de la Infantería de Marina de Venezuela asistieron a las pruebas anfibias de un vehículo blindado LVT-7 de la Infantería de Marina Argentina, que se realizaron en el Batallón de Arsenales 601 del Ejército Argentino. Se dice que los oficiales navales venezolanos se mostraron "impresionados" por el desempeño del vehículo y, a partir de ese momento, se iniciaron las negociaciones entre el Gobierno venezolano y la empresa Mecatrol S.A., que moderniza los LVT-7 argentinos.
La modernización prevista sería similar a la realizada a los LVT-7 argentinos: cambio del motor original por un Caterpillar C7 de 455hp, substitución del sistema eléctrico y adaptación de un nuevo tanque de combustible. Cabe señalar que en 1974, el Gobierno de Venezuela adquirió en Estados Unidos 11 (once) LVT-7.Fuente: Venezuela Defensa
Un Lucero en el Camino
Hyundai Motor Argentina presentó el prototipo County Lucero, un bus experimental con 24 asientos, basado en el chasis Hyundai County, pero con una carrocería diseñada y fabricada por la firma argentia Lucero. Es la primera colaboración entre la marca coreana y una empresa argentina. Está en etapa de homologación.
Mecánica Coreana y Carrocería Argentina
El chasis coreano tiene un motor de 140 caballos de potencia y viene de serie con frenos ABS. A diferencia de otros buses de las mismas dimensiones, se trata de un chasis especialmente diseñado para el transporte de pasajeros, por lo que cuenta con un piso más bajo que la competencia. Se espera que empiece a comercializarse en el 2010. Será el primer modelo de Hyundai con gran parte de su desarrollo realizado en la Argentina.El prototipo exhibido en ExpoTransporte tenía los colores de la selección argentina de fútbol. Hyundai es el sponsor oficial del Mundial Sudáfrica 2010. (Carlos Cristófalo)
jueves, 3 de junio de 2010
Casco de los Pilotos Argentinos
La empresa LS2 presenta el casco llamado MX442 Legión Argentina, este fue diseñado en Barcelona y esta especialmente preparado para esta exigente competencia. Los diseñadores han preparado un casco que es más liviano, es desmontable y tiene una gran ventilación.
En seguridad el casco cumple con todas las homologaciones requeridas, el mismo esta certificado por la norma ECE.22.05 otorgada por la Comunidad Económica Europea. Su peso total es de 1.250 kg. Está a la venta para el público en sus versiones: integral y cross.
Fuente: Dakar Argnetina On Line
domingo, 30 de mayo de 2010
Diseño Argentino
Salamandra TriO con Diseño Argentino
La empresa multinacional Yakey presentó este coche que entre sus principales características es que tiene tres ruedas. Si bien tenían el cuerpo del automotor, faltaba el diseño. El argentino Ariel Marioni, es el dueño de la estética del automóvil.
El auto eléctrico que se fabricará en 2010 llevará su sello personal, su estilo, su marca. Es santafesino y tiene 25 años, con otros socios, además, poseen una empresa desarrolladora de videos juegos. Ariel Marioni, el dueño de la estética del Salamandra TriO.
¿Cómo funciona este auto? Simple. Tan sólo debe imaginar que una vez en su hogar, se debe enchufar el cargador del vehículo. Cuando hayan pasado ocho horas, listo para usar. Este es el producto en cuestión que ideó Yakey, esta firma que está radicada en Panamá pero que comercializa automóviles en Colombia y en su lugar de origen.
El dato: tiene representantes en Argentina, Colombia, España, México, Nueva Zelanda, Panamá, Uruguay, USA.
El dato: tiene representantes en Argentina, Colombia, España, México, Nueva Zelanda, Panamá, Uruguay, USA.
Ariel Marioni contó cómo fue la experiencia: “El auto ya estaba desarrollado por la empresa de Colombia, sólo restaba definir la estética. Así fue como la Junta Calificadora daba puntos depende de la factibilidad, la comodidad, entre otros detalles. Las bases pedían que el auto sea vistoso pero no futurista y que se adapte más a un auto que a una moto”.
Actualmente el joven estudia Diseño en Comunicación Visual pero anteriormente estuvo involucrado con la carrera de Ingeniería Informática. Por esto es que hoy, junto a otros socios, tienen una empresa en la capital provincial dedicada a la creación de videos juegos.
El auto. El Salamandra TriO es eléctrico, ecológico porque no utiliza combustibles fósiles y se carga con electricidad (posee un motor de 20 Kw). La velocidad que alcanza es de 75 a 90 km -dependiendo de la batería- y puede elevarse entre 90 y 120 km/h. El Salamandra TriO tiene tres ruedas –dos delanteras, una trasera-. Es un vehículo silencioso que además tiene como fin contribuir a reducir la contaminación auditiva.
Fuente: ON24
Manuel Iglesias
Primer Automóvil Argentino
Nombres como Karl Benz, Gottieb Daimler, Rudolf Diesel y Henry Ford, son mundialmente reconocidos por sus logros. Pero paralelamente, siempre existió una legión de hombres ingeniosos y emprendedores en todos los rincones del mundo, que concebían ideas avanzadas para su tiempo y no cejaban hasta verlas realizadas; hombres que no tuvieron la fortuna de ser favorecidos por las circunstancias y que rara vez recibieron reconocimiento ni estímulo más que el suyo propio, pero que construyeron al desarrollo tecnológico a travéz de los años.
Uno de estos hombres fue Manuel Iglesias, costructor del primer automóvil argentino. Manuel Iglesias nació en Carbia, provincia de Pontevedra, España, el 22 de Enero de 1870, y a los 14 años emigró a la Argentina llevando junto a su equipaje, sus esperanzas puestas en una tierra nueva que le abría un mundo de posibilidades. Primero aprendio el oficio de carpintero, ingresando luego en Ferrocarriles Argentinos, donde su interés por la mecánica se despierta observando asombrado el funcionamiento de la máquinas de vapor, fuerza motriz que en aquellos años era de uso corriente de locomotoras, máquinas y herramientas.
miércoles, 26 de mayo de 2010
Plan de Gobierno
El presidente de Fiat calificó de "excelente" al plan del Gobierno.
Así calificó el titular de Fiat Argentina al plan anunciado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para financiar el desarrollo de la industria de autopartes por un monto de $ 400 millones. "Me parece excelente, es un plan que estamos apoyando desde hace tiempo, porque está relacionado con el modo de funcionamiento de esta industria en el mundo", dijo. "Tiende hacia una Argentina del futuro", añadió, y consideró "perfectamente posible" llegar a una meta de producción de un millón de vehículos anuales en el plazo de los próximos cinco años".
"Queremos tener más productos terminados que se vendan a Brasil y al resto del mundo", enfatizó, tras lo cual estimó que "la producción de un millón de automóviles permitiría generar alrededor de 150 mil nuevas fuentes de trabajo".martes, 25 de mayo de 2010
Industria Nacional
La Industria Nacional representada por el grupo artístico "Fuerza Bruta", durante los festejos del Bicentenario. La alegórica carroza recorrió la Plaza de Mayo y también la Av. 9 de Julio donde se encontraba el Paseo del Bicentenario que frente al obelisco convocó un total de 6.000.000 de personas durante estos días patrios.-
lunes, 24 de mayo de 2010
Bicentenario Argentino
Vehículos Gaucho 4x4 
Vehículos Gauchos 4x4 del EA - Av. 9 de Julio - Argentina - Paseo del Bicentenario
Autos del Bicentenario
El lunes 24 de mayo se llevó a cabo un desfile de autos, colectivos, carros de bomberos, taxis y motos antiguos de la industria nacional, en el paseo del Bicentenario, en la Avenida 9 de Julio.
viernes, 21 de mayo de 2010
lunes, 10 de mayo de 2010
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